作家 ｜ Janson裁剪 ｜ 志豪

车东西11月13日音书，日前小鹏汽车在发布P7+后的采访中，小鹏汽车董事长CEO何小鹏 、小鹏P7+车型居品阐述东说念主 NICK 、小鹏P7+车型研发阐述东说念主吴安飞等三位公司高管就多个问题进行了详备解答。

在这次采访上，小鹏汽车三位高管解读了小鹏P7+及小鹏汽车自己在在产能擢升、智驾技艺、全球阛阓拓展以及未来发展计策等方面的多项成就。

▲小鹏汽车三位高管在采访现场

跟着小鹏P7+插足量产阶段，小鹏汽车通过双班出产和技艺扩容，奋发称心阛阓需求并保抓高托付质料。

同期，小鹏汽车也将凭借自研算力和先进的智驾技艺，小鹏汽车在智能驾驶范畴占据起初地位，并方针在全球范围内扩充这些翻新技艺。

与此同期，小鹏汽车也先容了其在外洋阛阓积极布局，并方针推出智驾的狡计。

终末，何小鹏也在采访中强调，技艺进步和雄伟的扩充力是保抓竞争上风的要道。

可见，小鹏汽车在这次的采访中，不单是对于P7+自己抱有信息，同期也对小鹏汽车未来发展充满但愿。

而这，可能也会体当今小鹏接下来发布的车型之中。

以下是小鹏汽车董事长CEO何小鹏 、小鹏P7+车型居品阐述东说念主 NICK 、小鹏P7+车型研发阐述东说念主吴安飞在当日的采访实录，仅进交运动性裁剪，不更动原义。

一、P7+产能已备好 作念规模效应抓续降本增效

1、媒体：听说APP预订的进口刚刚照旧进不去了，当今产能准备的何如样？下昼看到工场里有许多车照旧准备好，可以分享下11月、12月、1月这三个月准备的产能有若干吗？

吴安飞：小鹏P7+从10月启动量产，咱们花很短时分就杀青量产下线，下线后经过了两轮的产能爬升，这个月初杀青了双班出产。今天公共看到的是白日的出产情况，晚上其实也在出产。当今库里有不少车，接下来咱们还要为产能擢升抓续奋发，称心公共的诉求。

何小鹏：刚才发布会遣散，我一趟去他们跟我说工作器爆了，之前是按照小鹏MONA M03上市5倍流量作念的扩容，但是今天有二十多倍，技艺东说念主员正在拚命进行工作器扩容，背面咱们会奋发把产能作念好、托付作念好、品性作念好，这确信亦然挑战，但照旧感谢公共。

▲小鹏P7+首发价钱

2、媒体：小鹏P7+的成就这样顶，价钱又这样受东说念主可爱，能保证毛利率吗？何如保证？

吴安飞：从研发角度上讲，咱们但愿把最佳的技艺、最优惠的价钱、高品性的居品、智能科技的平权，提供给客户。咱们会抓续把产能和规模作念好，这样成本也会下落。

何小鹏：技艺翻新是其中异常紧要的有计划成分。晴来岁，咱们会越来越有信心，因为技艺的广度越作念越广，许多智力合成后，就会发现本来每个东西是麻雀虽小、五脏俱全。当今咱们把许多基础的平台层作念在一皆，可以共用许多智力，让智力更强、成本更低、质料更好、用户欢乐度更高。晴来岁还有一大堆智力会出现，敬请期待。我是看成一个偏技艺的东说念主员去作念居品，是以亦然从技艺角度而不是纯营业角度来恢复。

3、媒体：我有两个问题，一个是小鹏P7+有想过剥夺小米SU7的用户吗？

何小鹏：小鹏P7+和小米SU7是两个见识，雷军是年老，不存在抢小米SU7的用户。

4、媒体：第二个问题是小鹏P7+ 18.68万的起售价若何保证利润？

何小鹏：咱们想用技艺把居品作念得更好，是以有合理的利润就弥散了。小鹏汽车当今跟着规模以及技艺的进步，现款流和毛利都越来越好。咱们11月就有财报，接待公共到时候读读财报。

▲小鹏P7+座舱鸟瞰图

5、媒体：我有一个问题想问下Nick。在一般剖析里，轿跑顺眼的姿态和里面空间是矛盾的，但是小鹏P7+被许多网友说是“空间怪物”，能字据轿跑姿态作念出SUV的越级空间，其中的联想想路是不是可以省略分享下？

ick：起初，咱们莫得像这几年推出的轿跑车型那样限制车高，而是用了很奥秘的尾部双重尾翼联想惩办车高联想的勤勉。其次，咱们把L113缩小了，把A柱前移，通盘这个词X向空间作念得很好。第三，基于800V平台架构，咱们有最薄的109毫米电板包。这些都是通过科技进步，公司一毫米、一毫米扣出来的空间。我认为小鹏P7+的造型想路，背面可能会有许多车企跟进。

6、媒体：诸君好，小鹏P7+的SKU作念得比特斯拉还要精简，这种全系单电机求实跑量的大单品策略，未来会是咱们主要的居品策略见识吗？

何小鹏：咱们最怕说了半天通盘的事情都要用A成就或者B选配，这样客户浑沌、销售浑沌、用户欢乐度也会下落。是以小鹏汽车的居品后续成就都会异常精简，不玩项目，让用户异常明晰地选定，还会便捷将来的升级和管理。

7、媒体：今天终末的小鹏P7+为止版是神来之笔，我异常可爱这种“黑武士”的立场，但是对于首批限量发售500台我认为有点太“不狠”，而21.88万的价钱又有点太“料理”，想问一下为什么要这样内敛、这样收着？第二，群众兄愿不肯意亲手作念一个创举东说念主手绘的限量版车型？

吴安飞：起初，星阙哑光灰的工艺异常复杂，出产节拍异常低，打磨抛光的时分也异常长。其次，咱们座椅袭取了意大利纯进口的Alcantara的材质，每月的产量有限，是以合座的出产节拍比较克制。

何小鹏：对于价钱，咱们的中枢是让可爱咱们的一又友委宛。另外，我认为我的署名太丢脸了，就不要作念创举东说念主手绘的限量版车型了。

二、小鹏陆续剖析智驾长板 未来进军全球高阶智驾

8、媒体：两个问题。第一个，前些日子咱们体验了小鹏汽车的AI鹰眼智驾嗅觉异常惊艳，独特许多激光雷达的居品。想问下何总，未来小鹏汽车若是出robotaxi，会不会用激光雷达，会不会透彻把视觉阶梯作念到底。小鹏汽车也发布了对于L3的策划，来岁有莫得这部分策划？

第二个问题，从小鹏X9启动，嗅觉小鹏汽车居品从定位到订价像开了挂，从小鹏MONA M03到当今的小鹏P7+，发生了什么升沉，何如作念到在阛阓上十分有扰乱性和进攻性?

何小鹏：第二个问题，小鹏汽车最近几个月气运有点好，许多同学一皆拚命地奋发，加上所灵验户莫得遗弃咱们，让咱们异常有信心。晴来岁是咱们的大居品年，咱们会用更好的技艺、更好的质料、更好的居品在中国、在全球，把许多很酷的东西带给公共。

对于第一个问题，我认为在东说念主驾或者低速驾驶情况下不需要激光雷达。但是在冗余体系，雷达等许多主动传感开荒照旧需要的。技艺正在让以视觉为中枢的自动驾驶以十倍、百倍的智力提高，也即是说技艺的发展不是线性的， 以后通盘的车的算力都不够，都要提前策划。

▲小鹏P7+智驾技艺框架

9、媒体：小鹏总，本年端到端智驾在行业里瑕瑜常热点的话题，友商们基本上都在跟进，行业里也有一些专诚作念智驾系统的供应商入局竞争。小鹏汽车若何保抓我方在智驾技艺上的上风，以及将濒临什么样的挑战？

何小鹏：咱们许多上风，比如先发上风和算力布局。昨天讲了小鹏汽车的自研算力、沧海底座。比如说音响能不可用到其他的算力，若是莫得提前作念完全作念不到；若是不是全自研，而是选定供应商组合决议，完全作念不到。模子量太小意味着高度有限，是以咱们更早地有计划到完全放在端上的模子，就像scaling law相似，有更大的算力、更强力的模子、更多的数据、更大更好的基座研发智力，以及更多的资金量。

小鹏汽车还有异常强的扩充力，用不到80亿的研发费作念了许多事情，若是小鹏汽车有100亿、200亿的研发费，一定能给公共带来更多更可以的科技居品。对于这点，我越来越有信心，但需要两年、五年、十年的时分来杀青。我认为矍铄上前，把一家技艺为基因的公司作念成更好的上风，是咱们正在奋发中的事情。

▲小鹏智驾可全球使用

10、媒体：对于智能出海，昨天在小鹏AI科技日，群众兄说小鹏汽车2025年要插足六十多个国度，可能会有快要300个售后工作网点。比如AI汽车、机器东说念主以及芯片这些科技实力的智能出海，是否会分享给各个范畴的勾通伙伴，带着公共一皆吃肉？

何小鹏：小鹏汽车会字据各个国度、各个勾通伙伴的情况，选定恰当的居品带到当地。我一直认为用科技走向全球是最佳的，一定要跟当地共赢。用更敞开的心态、更永久的时分走向全球，才有可能收效。

刻下，中国有少数几家企业全球化作念得很好，还有一些作念得可以，但不够强。我的条款高小数，我认为强才是最佳，咱们应该愈加奋发，连续走向全球。

11、媒体：看成小鹏MONA M03的车主，我有一个异常内容的问题。小鹏P7+的智驾智力和小鹏MONA M03 Max版的智驾智力是不是完全一致？

何小鹏：小鹏MONA M03 Max版的智驾智力和小鹏P7+ Max版的智驾智力是相似的，何况都会升级，连续上前。

12、媒体：我有两个问题想问下小鹏总，第一，欧盟的反补贴引起了诸多相干，在这样比较敏锐的时分在巴黎作念亮相和预售是出于什么有计划？第二，咱们在瑞典采访到一位小鹏G9的车主，他说车很好开、空间很大，但是智驾功能在当地还不可使用，能否分享一下外洋智驾的进程？

何小鹏：咱们的居品在巴黎发布完全是因为小鹏P7+在阿谁时分节点出来了。看成一家企业不要有计划太多其他成分，不然每步路都会耽搁，天然走得踏实也很紧要。

对于第二个问题，咱们正在跟进欧洲智能援救驾驶的法律法例，比如说欧洲的法律法例刻下不允许车在城市或者高速自动切线，他们要先打转向灯，字据转向灯的情况切线。高速智驾切线的政策许可可能在一年后，城市的智驾切线许可可能会更久小数，当今莫得最终细目，咱们要完全相宜法律法例才行。

咱们当今在欧洲作念了LCC、ACC、APA等智驾功能，同期部分国度很快就会把NGP作念OTA升级。也即是说，每个国度都有有关法律法例，咱们会在当地规则不竭的情况下奋发作念到最佳。

13、媒体：智驾和能耗一直以来是小鹏汽车的长板。但从本年启动，小鹏MONA M03和小鹏P7+的底盘调教以及操控也都越来越好了。请问达成的要道成分是什么，接下来底盘和操控会不会成为小鹏汽车三大杀手锏之一？

吴安飞：咱们的技艺连续进步，也花了许多心想作念调校，是以底盘、操控作念得越来越好。这次的小鹏P7+利用了全球量产最大的16000T一体化压铸机等新技艺，整车刚度和操控性都变得更好了。

后续每一款车跟着居品定位的不同，操控立场也会有一些永诀。从研发角度来说，咱们但愿每一款车的调教立场和它的居品界说相匹配，和它的东说念主群群体相相宜。

何小鹏：我从前年就和团队相干，从续航到能源，从底盘到音响都要可以OTA。是以小鹏汽车一定要调换想想、调换组织、调换次序，让以前的车和未来的车都可以OTA。而要作念到OTA就需要把许多智力组织起来，比如说跟AI的耦合、跟安逸的耦合、跟AI鹰眼智驾决议的耦合。这些咱们都在作念，当今还在第一步，背面会有许多惊喜。我期待晴来岁，公共会认为这亦然小鹏汽车的新长板之一。

▲小鹏P7+首发天玑5.4.0

14、媒体：在发布会上，您提到小鹏汽车下一步用4个月时分杀青车位到车位的智驾。刻下小鹏P7+的上市是否照旧杀青了这一功能，照旧依旧按照原先的方针进行？

吴安飞：本年年底，AI天玑5.5.0将会杀青。

15、媒体：前年咱们与许多智能驾驶公司和投资东说念主进行了相通，浩繁感受到业界对行业出息抓有较为悲不雅的立场。但是，本年可以看到许多自动驾驶的公司以及有关产业链公司都在上市。从车企的角度来看，若何看待这一波上市潮，这将对咱们的企业或行业带来哪些影响？

何小鹏：我认为这瑕瑜常好的启动，代表阛阓、行业、本钱对这个事情越来越爱重、越来越认同。跟着阛阓上的插足者越来越多、竞争越来越热烈，选定也会越来越多，最终让客户获益。

在畴前的十年中，中国新能源汽车产业之是以概况蕃昌发展，是百花皆放的成果。下一个十年，我认为一个紧要的变化即是自动驾驶插足到千门万户，自动驾驶成为高品级的自动驾驶，从部分场景的无东说念主驾驶到全场景的无东说念主驾驶。

我不敢说十年内全场景智驾能不可在全球作念得好，但是我照旧比较信赖中国能作念得很好。

16、媒体：有两个问题，第一个问题智驾永久的骨干版块，当今小鹏MONA M03的智驾有两个版块，小鹏G6、G9的智驾有两个版块，小鹏P7+即是无激光雷达的双Orin-X芯片，之后还有图灵芯片。刻下比较分布，后续会若何去看待？

何小鹏：比较省略，小鹏P7+的图灵AI智驾跟G6、G9的Max版块是一个架构，只是在捕快次序上存在相反。以前是靠东说念主工写，当今数据和规模不相似，捕快熟识后责任量会越来越小。至于Pro版块，瞻望来岁还会有很大的升级。

17、媒体：第二个问题，昨天讲到有些技艺从性能和成本上异常均衡，包括混杂碳化硅的电驱，但好像没灵验到小鹏P7+上，小鹏P7+上能不可追思一些性能和成本均衡的异常优秀的技艺？

吴安飞：比如说EEA3.0的架构、沧海底座，我认为异常优秀。天然刻下咱们的混碳莫得上，但是上了碳化硅技艺。是以技艺的更新迭代连续前进，举例图灵AI智驾即是一个很显著的例子，智力在陆续朝上，成本可控，颜值还提高了。

三、坚抓以用户为本 P7+莫得竞品

18、媒体：先预祝小鹏P7+大卖。昨天看到鲲鹏超等电动体系纯电续航是430公里，之前宁德期间发布了骁遥电板，纯电续航400公里。小鹏汽车发布之前，有莫得跟宁德期间有过一些相通？之后鲲鹏超等电动体系熟识化以后，有莫得可能跟宁德有勾通？

何小鹏：我信赖宁德期间（CATL）推出肖似技艺见识，与阛阓趋势的发展见识是一致的。咱们之前莫得作念对于这一块的相通，很委宛跟他们相似。将来小鹏汽车和CATL会在更多方面探讨若何勾通得更好，谢谢！

▲小鹏P7+能耗清晰

19、媒体：小鹏汽车在居品和价钱上一直作念得异常好，像昨天，发布了老用户的“换芯方针”，今天发布了小鹏P7+，有莫得猜测会给友商带来压力？

何小鹏：阐述OTA和客户体验的同学，只有计划客户体验。本年，小鹏汽车重心在作念两类客户的客户体验，而不是喊标语。

第一类是咱们的车主，异常是老车主，咱们连续增强工作，每个月要开一次和老车主有关的会。

第二类是咱们职工，亦然里面的客户，咱们在奋发把他们的体验连续作念好。说真话“换芯方针”最启动的想法即是让老客户有更多的选定，谢谢！

20、媒体：对于用户画像，我想问小鹏总，小鹏P7+用户画像是什么样的？因为这群用户把工作器都干崩了。

ick：跟着经济环境、花消预期的变化，用户既要、还要、也要的诉求异常明确。当今的用户天然跟之前用户有小数相似，但是也有一些不同。在立项初期和研发历程中，咱们经验过大都轮的探讨和调研酿成了用户画像。

内容上，预售的用户画像和咱们之前预设的画像东说念主群邻近：第一，是小家庭的用户；第二，他们更年青、学历更高，这跟传统的企业有小数相反；第三，他们对新事物的追求、在价值不雅上愈加进步，何况对科技性的东西愈加可爱。

21、媒体：从小鹏P7+启动，小鹏汽车的联想闲谈会启动谐和，照旧像之前每款车都长得不太相似？

何小鹏：不会谐和，但是咱们会在限制上、方朝上作念归类，这是上海造型团队最近正在作念的事情。

其实，我一直不瑕瑜常认同在造型联想上太过谐和，我认为应该允许车辆在造型上保抓一些大小、高度和流线感的相反化。我认为那才是好意思、个性，就像造屋子，千万别造相似的屋子，那样就太没真理了。

22、媒体：小鹏P7+合座的竞争力异常强，不单是是居品定位，技艺赋能、营销体系亦然如斯。近半年或者一年来，我嗅觉小鹏汽车势能有异常显著的擢升。前年跟您聊，您提到期待本年4季度的正轮回，当今小鹏汽车合座的景况有莫得杀青您预期的正轮回？从小鹏G9到当今差未几两年时分，这两年你的感受是什么？公司最大的擢升或者进步在何处？

何小鹏：我认为10月达到我的预期了，咱们正在从事倍功半启动冉冉走向一本万利的历程。畴前两年，最紧要的是涅磐，环境不紧要、竞争不紧要，遭遇的挑战更多是我方——企业是我方，管理是我方，团队亦然我方，个东说念主亦然我方，是以若何作念到涅磐很紧要，不然只是标语。

▲小鹏P7+主打科技豪华

23、媒体：起初恭喜小鹏P7+大卖，咱们畴前不是莫得爆款，若何看护爆款在半年致使9个月之后月销过万的水平很紧要。针对这个问题，小鹏汽车有作念哪些准备？您昨天说这次智驾不收费、不选配、不订阅，之后照旧带来了新的升值工作的见识，未来新的升值工作您能说得具体小数吗？

何小鹏：新的工作许多，就像AI汽车之后，音响、底盘都会有，但不一定是升值，这小数在背面联想的时候会跟公共分享。汽车和手机有很大永诀，手机升值工作的逻辑是竖立在规模上，汽车当今的规模比较于手机还太小，逻辑上有不相似的处所。

至于若何踏实爆款，咱们还在奋发的路上，我认为最起码的即是要更均衡，少短板。要把质料作念得再好小数、产能作念得再好小数，托付口碑作念得再好小数，OTA作念得再好小数，把每个细节都作念得再好小数，我认为才有契机。善待客户，多项万能，这是将来概况辞世的基础。

24、媒体：小鹏P7+的价钱和成就都异常得力，我想请问群众兄两个问题，一是小鹏P7+的阛阓上的竞品有哪些？对它的销量有什么期待？

二是这款车叫全球首款AI汽车，请用一两句话来为用户或潜在花消者明晰地界说一下什么是AI汽车，这款车对小鹏汽车的发展有什么真理，对通盘这个词汽车行业会产生什么影响？

何小鹏：第一个问题，本来许多汽车制造商有计划竞品时都会有对标，而咱们不有计划对标竞品的逻辑。所谓的对标，是在智力、价钱上的对比，举例尺寸大小数、性能强小数、价钱低廉小数、速率快小数，但这无法杀青大的翻新。咱们的逻辑是在小鹏汽车的图谱上找到技艺与时分节拍的匹配，而不是单纯的竞品逻辑。从Nick提供的数据中可以明晰地看出，咱们并莫得一个显著的对标竞品。

第二个问题，什么叫AI汽车。第一，要标配高等别的自动援救驾驶，智驾技艺无疑将更动咱们的出行形势；第二，它依赖于连续进化的AI智力，这是AI界说汽车一个异常紧要的点。

也许再过一年，公共可以看到肖似比亚迪当年作出的奢睿决策——烧毁燃油车，只作念新能源汽车，这是一个极佳的策略。我也盼望让行业里更多东说念主看到现金九游体育app平台，AI一朝成为汽车尺度基础的智力之后，它的可膨胀性价值将是最大的，这对于小鹏汽车乃至通盘这个词汽车行业而言都是如斯。